如果你的大客户说，不去越南建厂，这个订单就不能给你了，你怎么办？

如果你的大客户说，不去越南建厂，这个订单就不能给你了，你怎么办？”

每次向做外贸的企业家提出这个问题，都会面对长达几十秒的沉默。

有时候，沉默也是一种回答。

而对一些企业家来说，这个问题早已不单纯是什么思想实验，而是迫在眉睫的战略抉择。

6月8日，有媒体曝出，特斯拉正在鼓动供应商去墨西哥建厂且“节奏紧迫”，供应商担心，如果不及时响应，恐会丢失订单。

特斯拉将在墨西哥蒙特雷市建厂

今年3月，香港铸造业总会会长梁诗雅曾对《大公报》表示，由于美国政治因素干扰，该国一些采购商要求在中国的生产工厂搬迁他国，否则取消后续订单。

更早些时候，2022年底，一些走出国门的外贸企业，从大客户嘴中、从全球各大展会上，听到最多的问题是：“这个是不是中国产的？”“有没有中国以外的产能？”

一位外贸企业的老总表示：“以前你问我要不要去海外办厂，我可能会觉得还能再看看，但目前这种形势下，这一步恐怕不走不行了。”

值得一提的是，这是我们在飞机上偶遇的企业家，这班飞机在深圳中转，飞往河内。

早在2000年，就有日本和美国企业陆续提出China plus one（中国+1）概念，其主旨在于不把鸡蛋放在中国一个篮子里，也希望能够提前在其他发展中国家布局，以求未来收获发展红利。

这一战略在缓慢实施了20年后，于最近三年来忽然开上了快车道，这也是许多企业不能适应的主要原因。

从表面看，中美关系和疫情引发的供应链安全问题，是忽然加速的主要原因。但从更长的时间维度看，这实质是全球第四次产业转移（从美国到日本、从日本到亚洲四小龙、从四小龙到中国内地，从中国内地到？）的车轮终于开到了各家企业的厂子门口。

正如北大周其仁教授所言：

制造业非常像游牧业，从来就是走的……中国制造哪来的？全是走来的，我们改革开放以后，香港地区来，韩国来，日本来，欧美来，都有这个过程。然后我们现在起来以后，水杯子满了，它就会外溢。

从这个视角看，“迫在眉睫”一下子就变成了“危中有机”。

周教授进一步指出，自2017年中美贸易摩擦以来，中国的企业就力图在一个“三明治”中突围。

这个三明治的上层，是发达经济体，手握“具有全球范围来看的独到性”，即我们经常说的卡脖子领域的绝对优势；下层是曾经和中国处在差不多阶段的“穷国”，而穷是他们最好的竞争力。

突围可以往上打，就是自主创新，加大研发；可以往下打，就是做精益管理，减少浪费、实现机器代人等降本的方式。

机器人制造工厂

如今，他认为，突围还有第三条路，就是布局，从空间上转移，中国人做自己的“中国+1”版本。周其仁教授引用一位企业家的话来形容“布局”——以内供内，以外供外，投资在外，资源在外，回报在内，发展在内。

这也得到了一些决心出海的企业家的认同。

比如，有不少供应商就将特斯拉的这次动员叫做“借特斯拉这座‘大船’出海”，一位绍兴柯桥的企业家也说过：“我们不去东南亚赚钱，日本人、韩国人也都会过去，不如我们中国人主动去，最终反哺国内”。

于是一些实际的问题也摆了出来，我们要去的东南亚，究竟是怎样的地方，未来还有哪些机会？

为了给那些尚在准备中的企业家们答疑解惑，吴晓波频道晓报告团队最新上线一期报告——《东南亚制造业发展洞察》（以下简称报告），以泰国、越南、菲律宾为例，对东南亚整体的现状与未来前景进行了深入的分析，接下来，就选取其中的精华，以供各位参考和探讨。